中新經(jīng)緯客戶端3月19日電 (張澍楠)一波車企降價(jià)潮近日密集來襲，中新經(jīng)緯客戶端統(tǒng)計(jì)，自3月15日以來，短短5天，6家車企宣布下調(diào)部分車型價(jià)格，最高降幅達(dá)8.5萬元。網(wǎng)友對(duì)此眾說紛紜：“我差的是這幾萬嗎？”“跟我有關(guān)系？”“能促進(jìn)下消費(fèi)也挺好”。那么，為何突然密集降價(jià)？與消費(fèi)者關(guān)系大嗎？對(duì)國(guó)內(nèi)車市又有何影響？
5天6車企宣布降價(jià)
資料圖 中新經(jīng)緯攝
從2019年4月1日起，中國(guó)增值稅率下調(diào)政策將正式實(shí)施，生產(chǎn)制造業(yè)的增值稅稅率由16%降至13%。此政策一宣布，車企紛紛開啟了價(jià)格調(diào)整，豪華車迎來一波降價(jià)潮。
3月15日晚，梅賽德斯-奔馳發(fā)布官方聲明，從即日起購(gòu)買全車系產(chǎn)品提前享受價(jià)格優(yōu)惠。梅賽德斯-AMG車型最高降幅達(dá)6.4萬元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7000元。
第二天(16日)，三車企紛紛宣布降價(jià)。寶馬(中國(guó))和華晨寶馬稱，即日起下調(diào)在中國(guó)銷售的汽車產(chǎn)品的廠家建議零售價(jià)，包括BMW 3系、BMW 5系、BMW X5、MINI品牌旗下全線產(chǎn)品等，最高降幅為6萬元。捷豹路虎官網(wǎng)發(fā)布公告顯示，捷豹品牌車型最高降幅4.2萬元，路虎品牌車型最高降幅8.5萬元，路虎攬勝進(jìn)口車型降幅均超過3.3萬元，捷豹XFL最高降幅為1.5萬元。沃爾沃汽車則宣布，旗艦級(jí)豪華SUV XC9O最高降幅達(dá)6萬元，S90、V90 Cross Country、XC60最高降幅在1-3萬元。
3月17日，福特旗下高端品牌林肯中國(guó)發(fā)布消息，提前下調(diào)全部在售車型廠商建議零售價(jià)。林肯領(lǐng)航員全部車型降2萬元；新款林肯MKC最高降1.9萬元；全新林肯航海家4款車型均降1萬元；林肯大陸最高降1.6萬元。
19日，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司微信號(hào)發(fā)布消息稱，一汽-大眾奧迪決定自3月19日起下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價(jià)，此次調(diào)整涵蓋奧迪品牌全系在售車型，最大降幅達(dá)5.5萬元。
“我還差135萬，你呢？”
面對(duì)心儀車型的價(jià)格下降，有網(wǎng)友卻高興不起來：“我還差135.77萬”“買得起的不在乎那幾萬塊錢”“關(guān)我什么事”……
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也有網(wǎng)友持反對(duì)意見，認(rèn)為“能促進(jìn)一下消費(fèi)挺好的”“剛準(zhǔn)備買”“果斷換車”……
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而對(duì)于降價(jià)的原因，網(wǎng)友也眾說紛紜：
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業(yè)內(nèi)分析，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈是車企降價(jià)的原因之一。清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，增值稅稅率下調(diào)是車企調(diào)價(jià)的導(dǎo)火索，更重要的是競(jìng)爭(zhēng)需要。他說：“特斯拉國(guó)產(chǎn)以后預(yù)計(jì)將年產(chǎn)50萬輛，未來價(jià)格很可能到30萬以內(nèi)。這對(duì)目前奔馳的中級(jí)車、奧迪a4、寶馬x3等主流進(jìn)口車，就非常有競(jìng)爭(zhēng)力了。”
另據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)，由于中國(guó)本土車企的逐漸崛起和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略，過去幾年市場(chǎng)供需趨于飽和，外國(guó)在華車企和合資車企已經(jīng)多輪降價(jià)。其中，去年至今，奔馳已經(jīng)5次下調(diào)價(jià)格。今年1月，奔馳全球銷量為18萬輛，同比下降6.7%，但在中國(guó)市場(chǎng)單月銷售量卻繼續(xù)保持增長(zhǎng)，首次超過7萬輛，這也反映出外國(guó)車企對(duì)中國(guó)這一超大市場(chǎng)的依賴。
現(xiàn)在是入手好時(shí)機(jī)？
對(duì)于真正有購(gòu)車意愿的消費(fèi)者來說，現(xiàn)在入手是好時(shí)機(jī)嗎？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光日前受訪時(shí)稱，就目前進(jìn)口汽車價(jià)格下調(diào)的幅度來看，其相對(duì)于整臺(tái)汽車的價(jià)格并不大。“我覺得它們下調(diào)價(jià)格，更主要的是以此為由頭借勢(shì)營(yíng)銷。”
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也指出，進(jìn)口產(chǎn)品的增值稅是在進(jìn)口環(huán)節(jié)增收的，因此進(jìn)口汽車會(huì)因?yàn)樵鲋刀惵实慕档投档蛢r(jià)格。而國(guó)產(chǎn)的車的整車企業(yè)的增值不大，降價(jià)空間也相對(duì)有限。
雖然在銷售終端“官方指導(dǎo)價(jià)”并不等同于成交價(jià)，但在供求關(guān)系的基礎(chǔ)上，最終的成交價(jià)會(huì)獲得一定程度的下探，這對(duì)消費(fèi)者來說當(dāng)然是真金白銀的實(shí)惠。
進(jìn)口車降價(jià)空間還有多大？清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，豪華車降價(jià)肯定會(huì)引起中高端、中端車的連鎖反應(yīng)，現(xiàn)在是100多萬的車降價(jià)，不排除隨后70萬-80萬左右的車也跟著降。
崔東樹分析，由于增值稅的征稅特征和前期競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力，未來車市實(shí)際的終端價(jià)格變化不會(huì)達(dá)到3%的幅度，甚至部分終端車型價(jià)格在國(guó)六后還要漲價(jià)。消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車的價(jià)格下降不應(yīng)有太高的預(yù)期，根據(jù)需要和購(gòu)買能力的理性消費(fèi)是合理的選擇。(中新經(jīng)緯APP)
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