文 羊城晚報記者 戚耀琪 潘亮 實習(xí)生 陳磊
為期6天的IAA2023慕尼黑國際車展于9月10日落下帷幕。今年展會，來自全球微移動、自行車、汽車、供應(yīng)商和技術(shù)領(lǐng)域的675家參展商帶來了汽車技術(shù)、智能出行解決方案等最新成果。不過，這一德國乃至歐洲最重要的車展，今年卻被海外很多媒體稱為“中國車展”。儲備了強(qiáng)大勢能的中國新能源車企和供應(yīng)鏈廠商集體“出?！?，成為本屆慕尼黑車展名副其實的焦點，這也意味著當(dāng)前激戰(zhàn)正酣的國內(nèi)新能源市場爭奪戰(zhàn)，“戰(zhàn)火”正加速向歐洲市場蔓延。
中國參展商數(shù)量較上屆增長超一倍
據(jù)了解，在本次慕尼黑車展中，外國參展商的比例從上一屆的33%升至50%，其中，中國參展商約有50家，涵蓋整車、三電及充電、智能汽車電子、軟件等領(lǐng)域，參展規(guī)模與上一屆相比增長一倍有余。這也使中國成為除東道主德國之外參展商數(shù)量最多的國家。
此次慕尼黑車展，有媒體形容是“德國搭臺，中國唱戲”。德國本土參展商數(shù)量少、展位少。相比之下，從比亞迪、小鵬再到寧德時代、地平線，從產(chǎn)品到技術(shù)，都刷起存在感。來自中國的新能源廠商輪番上演，無論是高科技十足的概念車型，還是平民化、經(jīng)濟(jì)型的新車型，都讓歐美競爭者感覺到挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，中國新能源車產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)完備，產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和高效，一批頭部企業(yè)紛紛出海。新車從設(shè)計到量產(chǎn)和下線的過程不斷縮短，為車企搶奪市場贏得時間，更大大降低了汽車的生產(chǎn)成本。中國新能源車更低售價和更好的體驗，都給德國乃至歐洲的民眾打開了一扇窗。相比之下，只是停留在宣揚未來概念的歐美豪華車企，則在新能源的現(xiàn)實普及上落地不足，倍感壓力。大眾乘用車技術(shù)研發(fā)董事表示，如果大眾汽車想要與比亞迪等中國車企競爭，就必須找到方法，在更短時間內(nèi)生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽車，他指出比亞迪的成功得益于敏捷的方法、平臺戰(zhàn)略、電池技術(shù)以及低成本。
比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪在德國多個城市累計投入了100多臺純電動大巴，累計行駛里程超過了350萬公里。在汽車全面電動化的路線上。建議分領(lǐng)域分車型進(jìn)行。汽車電動化需要有良好的充電設(shè)施，建議當(dāng)?shù)剡m度超前加強(qiáng)充電設(shè)施的建設(shè)。城市充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，一定要從公共交通開始配套。公共交通充電網(wǎng)絡(luò)的普及，會加快城市充電網(wǎng)絡(luò)的完善，帶動私家車電動化的全面進(jìn)步。
蔚來創(chuàng)始人李斌也表示，中國越來越成為全球智能電動汽車的研發(fā)中心，從中國作為一個市場，到中國作為一個供應(yīng)基地，再到作為一個研發(fā)中心。他表示，只有加電的體驗超過加油的體驗，電動車才可能真正普及。蔚來對未來在換電方面進(jìn)行了非常大的投入，目前在中國已經(jīng)建成1779座換電站。
2025年歐洲市場中國車企份額有望達(dá)到15%
數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷20年發(fā)展，中國新能源汽車銷量持續(xù)快速增長，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。2022年中國新能源汽車銷售689萬輛，同比增長93%，銷量連續(xù)八年位居全球第一；新車滲透率超過25%，提前3年完成2025年規(guī)劃目標(biāo)。預(yù)計今年的新能源車將達(dá)到850萬輛，到年底滲透率可能達(dá)到30%。此外，今年上半年，歐洲市場已經(jīng)占中國汽車出口的39%，超過了亞洲和北美市場。
國內(nèi)新能源車企集體“出?！保粗械恼菤W洲特別是西歐地區(qū)龐大的市場。與挪威等北歐國家動輒近90%的新能源車滲透率不同，德國、英國等西歐國家滲透率剛剛越過20%大關(guān)。不過，市場空間廣闊并不意味著國內(nèi)新能源車可以輕松入場，正如荷蘭汽車經(jīng)銷商勞曼集團(tuán)主席埃里克·勞曼所說，歐洲是汽車的起源地，歐洲消費者一直以來非常信賴本土品牌，要贏得他們的青睞并非易事。如何憑借價格優(yōu)惠、靈活和個性化的服務(wù)、汽車軟件便捷性以及智能化程度等優(yōu)勢打動當(dāng)?shù)叵M者，對國內(nèi)車企來說也是個不小的挑戰(zhàn)。
法國伊諾韋夫咨詢公司最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，歐洲市場銷售的新電動汽車中，中國品牌占據(jù)8%，自2021年起以每年2%的增幅向外推進(jìn)。芬蘭商務(wù)促進(jìn)局大中華區(qū)負(fù)責(zé)人田馬可預(yù)計，到2025年，中國電動汽車出口將占據(jù)歐洲市場15%的份額。
2020年至今，中國新能源車加快出口步伐，出口規(guī)模已從2020年的22.3萬輛一路走強(qiáng)至去年的67.9萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，中國新能源汽車出口總量達(dá)到63.6萬輛，同比增長150%，歐洲正是出口主力地區(qū)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華預(yù)計，今年全年新能源汽車出口將穩(wěn)超100萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東將此次中國整車車企集體亮相慕尼黑車展稱作“高光時刻”，他表示，通過3年來的“換道超車”，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備正向設(shè)計、制造、供應(yīng)鏈、對消費者的理解和感受等能力，產(chǎn)業(yè)水平大幅提升，特別在新能源智能網(wǎng)聯(lián)方面有所領(lǐng)先，“整個中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個和世界相近的水平”。
國內(nèi)新能源車企加速出海
國內(nèi)新能源車企如何加速開拓海外市場？記者了解到，2020年起，小鵬汽車向挪威用戶交付G3車型，敲開歐洲市場大門。隨著“直營+授權(quán)”新零售模式日漸成熟，小鵬至今已在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典等北歐地區(qū)建立起銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
本屆慕尼黑車展上，小鵬汽車表示，將在2024年向德國市場推出國際版P7i和G9兩款車型，借此開拓德國這一世界上競爭最激烈的汽車市場之一。歐洲銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局也將持續(xù)擴(kuò)大，到今年年底，小鵬汽車歐洲門店和服務(wù)中心預(yù)計分別達(dá)到17家和15家。
此外，與海外汽車制造企業(yè)合作開發(fā)也成為國內(nèi)新能源車企加速融入當(dāng)?shù)亍八痢钡恼惺健?/p>
今年7月，小鵬汽車與德國大眾汽車達(dá)成框架協(xié)議，小鵬將向大眾提供智能座艙、智能駕駛等核心技術(shù)，產(chǎn)品將在2026年下線。本屆車展上，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆表示，大眾中國將基于小鵬G9平臺打造2款B級SUV，小鵬提供平臺和技術(shù)，大眾負(fù)責(zé)工程研發(fā)、設(shè)計和制造。據(jù)了解，在今年6月由挪威乘聯(lián)會NAF舉辦的夏季電動車測試中，小鵬G9(歐版)以319kw的充電峰值功率打破充電紀(jì)錄，并以113%的WLTP續(xù)航完成率位列第一。
與多數(shù)車企整車出口不同，蔚來汽車將全體系服務(wù)推向了歐洲市場?！昂翢o疑問，歐洲是一個重要的市場。任何一個成功品牌，都不能錯過這一巨大市場。”蔚來歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人陳晨表示，蔚來正在歐洲市場力推“車電分離”模式和“換電”服務(wù)，“車輛、電池分開銷售”的模式受到當(dāng)?shù)卣推囎赓U公司的支持，目前，蔚來在歐洲市場已有98%的用戶選擇租用電池，為了享受快速更換電池的服務(wù)，企業(yè)正在加快歐洲市場換電站的建設(shè)進(jìn)度。
截至6月底，蔚來已在歐洲建成18座換電站，8座超充站，蔚來APP接入的歐洲第三方充電樁超50萬個。蔚來創(chuàng)始人李斌此前表示，蔚來計劃到2023年年底在歐洲累計布局120座換電站，到2025年，計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。
2021年，蔚來以“訂閱模式”打入挪威市場，去年10月開始將“全體系”服務(wù)落地德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國市場，并新增買斷模式，同時先后在牛津、慕尼黑等地設(shè)立四個研發(fā)中心。今年7月，蔚來柏林創(chuàng)新中心正式啟動，數(shù)字系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛等研發(fā)團(tuán)隊入駐其中，從研發(fā)環(huán)節(jié)全面融入本土市場。
不過，盡管新能源車企“出海”勢頭強(qiáng)勁，在剛剛結(jié)束的2023中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，亦有多位業(yè)內(nèi)人士提醒車企警惕扎堆出海引發(fā)價格戰(zhàn)、知識產(chǎn)權(quán)、政策等因素帶來的“出?！憋L(fēng)險。
對于開拓歐洲市場的情景，陳晨的態(tài)度也是相當(dāng)謹(jǐn)慎，他認(rèn)為，歐洲原材料價格劇烈增長給企業(yè)在這一市場的發(fā)展提出了比較大的挑戰(zhàn)。此外，歐洲作為歷史較為悠久的汽車市場，用戶對品牌有很高的忠誠度，新加入這一市場的企業(yè)必須要有耐心。小鵬汽車在丹麥的零售市場經(jīng)理馬蒂亞斯·哈格倫也對媒體表示，中國電動汽車品牌集體出海有集群效應(yīng)，從公關(guān)、營銷策略和銷售模式來看，中國電動汽車在推向海外市場的過程中可以相互扶持，形成更大的品牌聚合力和影響力。
慕尼黑國際車展亮點一覽——
●比亞迪海豹正式在歐洲上市
9月4日，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS(海外命名為BYD ATTO 3)、海豚、漢以及騰勢D9亮相德國慕尼黑車展(IAA MOBILITY 2023)。比亞迪宣布海豹正式在歐洲上市，并提供兩個版本，售價分別為50990歐元(約合人民幣40萬元)和44900歐元(約合人民幣35萬元)。宋PLUS EV冠軍版首次與歐洲消費者見面，將于不久后在歐洲上市。
比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示：“比亞迪新能源乘用車在近一年內(nèi)已進(jìn)入了15個歐洲國家，并攜手優(yōu)質(zhì)本地合作伙伴，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設(shè)了超140家門店，將持續(xù)為消費者提供更加便捷和舒適的購車體驗。隨著全球電動化不斷加速，歐洲已成為新能源汽車的重要市場。比亞迪持續(xù)深耕歐洲市場，不斷豐富其新能源車型矩陣，滿足消費者多樣化的需求?！?/p>
●騰勢品牌明年登陸歐洲市場
騰勢作為智慧安全新豪華汽車品牌，攜旗下新能源豪華MPV騰勢D9亮相德國慕尼黑國際車展(IAA)。2023年儼然成為騰勢亮相國際化舞臺的元年。
2024年，騰勢品牌計劃登陸歐洲市場，拓展歐洲市場；并不斷豐富其豪華新能源車型矩陣，與全球伙伴深化合作。
●BMW新世代概念車全球首發(fā)
在2023德國慕尼黑國際車展(IAA)上，寶馬集團(tuán)帶來全球首發(fā)的BMW新世代概念車，為客戶提供了全新的人機(jī)交互方式。
寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡表示：“新世代代表了寶馬集團(tuán)歷史上最大一筆投資，先進(jìn)科技將對未來的寶馬車型產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?！?/p>
新聞鏈接
8月國內(nèi)新能源車零售69.8萬輛
據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，8月1日-31日，乘用車市場零售190.2萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長7%；今年以來累計零售1319.9萬輛，同比增長2%；全國乘用車廠商批發(fā)222.3萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長8%；今年以來累計批發(fā)1535.4萬輛，同比增長6%。由于去年8月的車購稅減稅拉動銷量作用放緩，而今年是正常銷售時間，因此8月的同比走勢仍較強(qiáng)。
具體到新能源車方面，8月1日-31日，新能源車市場零售69.8萬輛，同比增長32%，環(huán)比增長9%；今年以來累計零售442.4萬輛，同比增長36%；8月1日-31日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)80.5萬輛，同比增長28%，環(huán)比增長9%；今年以來累計批發(fā)508.6萬輛，同比增長39%。
今年暑假，出行游玩熱情較高，購車、換車出游也是部分家庭的新選擇，有利于購車消費。本地市場也面臨著暑期學(xué)童接送、短途夏令營等活動場景，繼續(xù)利好出行市場訂單獲取與恢復(fù)。
7月以來，居民暑期外出旅行熱度較高，文旅、就餐等服務(wù)類消費景氣度提升明顯，支撐經(jīng)濟(jì)自發(fā)企穩(wěn)恢復(fù)。目前，部分消費者的消費信心不強(qiáng)，首購需求表現(xiàn)遠(yuǎn)不如換購需求大。日前，各地促消費活動較為豐富，商務(wù)部推動各地開展“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動。部分地區(qū)開展大量發(fā)放消費券等輔助措施，進(jìn)一步提振了汽車消費熱情。(戚耀琪)
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