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　　“冬眠”的新能源車(chē) 要在技術(shù)賽道上加把油

　　行業(yè)觀察

　　新能源車(chē)掉電已經(jīng)是老大難問(wèn)題，資本“瘋狂”加持的同時(shí)，需要通過(guò)自主研發(fā)的新技術(shù)提升新能源車(chē)綜合性能，如此才有可能彎道超車(chē)。

　　近日，豐田掌門(mén)人豐田章男“炮轟”電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作，稱(chēng)純電動(dòng)車(chē)實(shí)際上會(huì)帶來(lái)更多污染，因?yàn)樵谝恍┑胤?，電能主要是燃燒煤炭和天然氣?lái)供給。這一看法雖然有些片面，但如今頻頻被資本市場(chǎng)看好的新能源車(chē)仍存隱憂(yōu)。近來(lái)，冬天里的新能源車(chē)因?yàn)槔m(xù)航里程大幅縮水又上熱搜，眾多車(chē)主表示，自家的新能源車(chē)一到冬天就嚴(yán)重掉電。

　　新能源車(chē)冬日掉電已經(jīng)是老大難問(wèn)題，這與新能源車(chē)企的股價(jià)暴漲形成強(qiáng)烈反差。年銷(xiāo)量超1000萬(wàn)輛的豐田市值如今只有2149.67億美元，是特斯拉的1/3.但特斯拉的年銷(xiāo)量今年估計(jì)也就能突破50萬(wàn)輛。這自然會(huì)讓豐田章男很受傷。

　　盡管如此，新能源車(chē)在資本市場(chǎng)的好日子可能還會(huì)繼續(xù)，這其實(shí)在于投資機(jī)構(gòu)對(duì)于新能源領(lǐng)域的整體看好。隆基股份日前發(fā)布公告，公司持股5%以上股東李春安與高瓴資本簽署股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，李春安擬向高瓴資本轉(zhuǎn)讓其持有的6%公司股份。交易雙方一致同意，本次交易每股轉(zhuǎn)讓價(jià)格為70元，交易對(duì)價(jià)總額為158.41億元。

　　隆基股份為全球客戶(hù)提供高效單晶太陽(yáng)能發(fā)電解決方案，主要從事單晶硅棒、硅片、電池和組件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，光伏電站的開(kāi)發(fā)及系統(tǒng)解決方案的提供業(yè)務(wù)。除了大手筆入資隆基股份，高瓴資本今年在新能源領(lǐng)域還投資了寧德時(shí)代、恩捷股份、通威股份，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等新能源龍頭企業(yè)。

　　這其實(shí)來(lái)源于實(shí)體經(jīng)濟(jì)與資本市場(chǎng)兩套截然不同的邏輯。實(shí)體經(jīng)濟(jì)更講求營(yíng)收、產(chǎn)量、銷(xiāo)量等當(dāng)季或者當(dāng)年數(shù)據(jù)，也就是企業(yè)或者行業(yè)現(xiàn)階段的實(shí)力體現(xiàn)。而資本市場(chǎng)更看重企業(yè)或者行業(yè)的成長(zhǎng)性、發(fā)展空間。新能源車(chē)行業(yè)正被包括中國(guó)在內(nèi)的各國(guó)力推，政策利好加上其發(fā)展速度日益顯現(xiàn)，導(dǎo)致了以豐田為代表的傳統(tǒng)車(chē)企股價(jià)遠(yuǎn)不如新能源車(chē)企業(yè)。

　　但對(duì)于廣大新能源車(chē)車(chē)主而言，“冬眠”的新能源車(chē)顯然會(huì)嚴(yán)重?fù)p害其使用體驗(yàn)。新能源車(chē)冬季里程縮短，主要在于各類(lèi)動(dòng)力電池的理想運(yùn)行溫度為25℃，溫度每下降1攝氏度，電池容量就有可能下降≤1‰;所以新能源車(chē)在冬季的續(xù)航會(huì)明顯下降。而且在北方等較為寒冷的氣候下，新能源車(chē)的室外充電難度加大，這也是北方新能源車(chē)選擇室內(nèi)或地庫(kù)充電的原因。

　　為了減少純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程較短、冬季等氣候下掉電等問(wèn)題，國(guó)內(nèi)自主品牌迎來(lái)混合動(dòng)力發(fā)展熱潮，其兼?zhèn)鋬?nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，能夠有效減少能耗，也因此被納入《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，未來(lái)我國(guó)自主品牌將與豐田、本田等日系車(chē)企圍繞混動(dòng)技術(shù)開(kāi)啟正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　面對(duì)混合動(dòng)力這一領(lǐng)域，必須客觀看到我國(guó)相關(guān)自主品牌與日企的技術(shù)差距，目前，我國(guó)車(chē)企還無(wú)法達(dá)到豐田、本田的強(qiáng)混技術(shù)層次，主要采取插電式混動(dòng)模式。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱(chēng)，插電式混動(dòng)模式就是燃油車(chē)背上一臺(tái)加大、再加大的電池組。

　　無(wú)論是純電還是混動(dòng)的新能源車(chē)，歸根結(jié)底是新技術(shù)、新應(yīng)用的產(chǎn)物。冬季“休眠”現(xiàn)象指向現(xiàn)有新能源車(chē)在技術(shù)上遇到的瓶頸，哪一家車(chē)企能夠在這一關(guān)鍵技術(shù)上通過(guò)創(chuàng)新研發(fā)解決問(wèn)題，就可能成為下一個(gè)十年新能源車(chē)領(lǐng)域的新特斯拉。而這也需要我國(guó)新能源車(chē)企充分利用現(xiàn)有資本的加持，在技術(shù)和質(zhì)量“賽道”上不斷加油，通過(guò)自主研發(fā)的新技術(shù)來(lái)提升新能源車(chē)綜合性能，如此才有可能彎道超車(chē)，而不是面臨被淘汰的命運(yùn)。

　　□遠(yuǎn)山(財(cái)經(jīng)評(píng)論人)