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　　部分奧迪因自燃被暫停進口 曾頻召回

　　海關(guān)總署發(fā)布部分進口奧迪存自燃風險隱患警示，涉及奧迪A4、A5超1800輛，部分已經(jīng)售出

　　4月2日，海關(guān)總署發(fā)布公告披露兩起進口奧迪車自燃事件，稱近期海關(guān)在口岸對進口汽車實施檢驗時發(fā)現(xiàn)2輛進口奧迪車(型號為A5 2.0T F5SDKYAF6A0)在集裝箱內(nèi)發(fā)生自燃，海關(guān)總署已采取暫停該車型進口的措施，但并未明確說明何時解除該車型車輛的進口。與此同時，海關(guān)總署發(fā)布了關(guān)于部分進口奧迪汽車存在自燃風險隱患的警示公告。對此，新京報記者采訪奧迪中國、一汽-大眾奧迪方面，但截至發(fā)稿對方暫未回應。

　　新京報記者注意到，近些年來，因自燃安全隱患奧迪曾在全球范圍多次發(fā)起召回，僅在中國市場涉及車輛數(shù)量超過10萬輛。

　　短路風險致自燃，部分車輛已進入國內(nèi)

　　海關(guān)總署公告顯示，經(jīng)海關(guān)總署組織調(diào)查并經(jīng)奧迪公司確認，車輛自燃原因是啟動電機導電支架因制造裝配工藝問題存在內(nèi)部短路風險。海關(guān)總署稱，奧迪公司提供了裝配同款啟動電機的進口奧迪品牌車輛清單，包括A4 2.0T、A5 2.0T、A6 2.0T、A7 2.0T車型，部分車輛已進入國內(nèi)市場。

　　從海關(guān)總署公布的清單來看，涉及自燃風險隱患的奧迪進口車輛共計1868輛，涉及的進口奧迪A4、A5均為國六車型，其中包括712輛奧迪A5，1156輛奧迪A4，其中奧迪A5已經(jīng)售出243輛，尚有經(jīng)銷商庫存469輛；奧迪A4售出了402輛，經(jīng)銷商庫存754輛；另外清單顯示涉及的問題車輛均為2.0T版本車型。

　　對于存在自燃風險隱患，奧迪公司方面提供的解決方案是將通過更換新型安全啟動電機方式消除風險，同時海關(guān)總署要求各地海關(guān)對進口車型車輛嚴格實施檢驗，確保進口車輛已更換為新型安全啟動電機。

　　集裝箱內(nèi)自燃存偶然因素，涉起火隱患曾多次召回

　　從汽車行業(yè)來講，在海關(guān)口岸出現(xiàn)車輛自燃的質(zhì)量事件較為罕見。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“電機導電支架因制造裝配工藝問題可能是發(fā)動機或電動機導電支架存在問題。此外在集裝箱內(nèi)發(fā)生自燃，可能也存在很多偶然因素。”他認為對于涉及自燃風險隱患的已經(jīng)銷售車輛，最簡單的處理方式就是召回。

　　記者注意到，奧迪A5因自燃隱患召回曾頻發(fā)。僅在中國市場，一汽-大眾從2017年至今包括奧迪A5等進口車型已發(fā)起多次召回，涉及車輛數(shù)量超過10萬輛，其中多次召回涉及存在起火安全隱患。

　　早在2017年3月3日，因輔助冷卻液泵存在阻塞可能，過熱極端情況下可能會造成發(fā)動機艙起火，存在安全隱患，20562輛部分進口奧迪A4 Allroad、A5汽車在華召回；當時官方消息顯示因該障礙中國市場已經(jīng)有630例相關(guān)投訴，全球其他市場有82例相關(guān)投訴。

　　2018年5月16日，一汽-大眾再次備案召回計劃，因在部分裝備2.0L TFSI發(fā)動機的車輛中，輔助水泵存在短路和過熱的情況，嚴重可導致發(fā)動機艙著火，一汽-大眾召回20278輛部分進口奧迪A4 Allroad、A5汽車。

　　2019年2月28日，一汽-大眾召回包括奧迪A5在內(nèi)的八款進口車型共計57199輛，召回原因為發(fā)動機低壓油軌零件的塑料焊接工藝不穩(wěn)定，可能造成低壓油軌密封性降低，存有起火安全隱患。

　　而全球范圍內(nèi)奧迪自燃事件也曾不斷。2018年因存在問題的冷卻液泵可能會堵塞過熱，或冷卻液泵內(nèi)部因受潮而發(fā)生短路，從而造成自燃起火風險，奧迪在全球范圍內(nèi)召回一系列2.0T車型，其中包括奧迪A5、奧迪A4、奧迪Q5等車型，共計116萬輛。此前，奧迪也因車輛輔助加熱器的質(zhì)量問題存在起火安全隱患，在全球范圍召回包括奧迪A5、奧迪A4、奧迪Q5等車型127萬輛。

　　豪華車市場壓力陡增，奧迪加速國產(chǎn)化

　　2019年奧迪在華累計銷量約69萬輛，同比增長4.1%，中國市場再次成為奧迪全球范圍內(nèi)最大的單一市場，奧迪在華的國產(chǎn)化車型比例逐漸提高至91.5%。其中奧迪進口車型2019年累計交付超5.8萬輛，同比增長4.2%。盡管國產(chǎn)化深度不斷提升，但進口車市場仍是奧迪銷量貢獻的一個拉動力。

　　實際上，近年來隨著國內(nèi)消費升級，豪華車市場呈現(xiàn)增長趨勢，同時BBA豪華車第一陣營的市場競爭壓力加劇。盡管2019年奧迪在華實現(xiàn)正增長并再次創(chuàng)下歷史紀錄，但奔馳、寶馬正在快步追趕，奧迪承受較大壓力。

　　另外，新四化轉(zhuǎn)型的壓力下，奧迪在本土的電動化戰(zhàn)略也承受著來自奔馳、寶馬老對手追趕的壓力，以及特斯拉等新進入者的施壓，奧迪在中國市場面臨業(yè)務全面升級，在當前汽車市場環(huán)境下，是機遇更是挑戰(zhàn)。

　　4月1日，奧迪中國進行人事調(diào)整，安世豪接替奧迪中國公司總裁武佳碧，全面負責奧迪在華相關(guān)業(yè)務。奧迪表示此舉是為了強化奧迪在中國的業(yè)務和鞏固市場地位，加強電動化戰(zhàn)略。

　　“早些年，奧迪在華表現(xiàn)很好，但近年來在與奔馳寶馬的競爭中處于弱化地位。因為大眾集團及奧迪方面認為原先的做法是比較成功的，此次調(diào)任有在華背景的安世豪重回中國市場，也是希望借助復制以往的成功經(jīng)驗，改善在華的競爭態(tài)勢。”崔東樹表示，“但當前市場形勢已經(jīng)不同于早些年，能否復制成功無法斷言，但奧迪方面是希望能夠復制成功。”

　　新京報記者 王琳琳