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　　受宏觀經(jīng)濟、汽車消費群體結構變化、排放標準切換等多重因素影響，中國汽車銷量已連續(xù)兩年下滑。突如其來的新型冠狀病毒疫情，又將增加2020年中國車市的壓力。全年車市走勢如何？車企如何應對危機？日前，易車研究院發(fā)布《2020年肺炎疫情對車市沖擊洞察報告》(以下簡稱報告)，為行業(yè)提供了一些參考。

　　疫情對各品牌沖擊不同

　　報告認為，2020年新型冠狀病毒的傳播范圍與力度，遠大于2003年“非典”，已波及國內(nèi)所有省市，越來越多城市宣布進入一級響應狀態(tài)，嚴格隔離舉措，嚴禁車輛進出，嚴控人員流動。在此形勢下，“新冠”疫情對汽車行業(yè)的影響將涉及產(chǎn)業(yè)鏈各大環(huán)節(jié)與所有主體：零部件、車企、經(jīng)銷商、終端購車群體等等。疫情對車市整體的影響取決于防控效率，但對一季度等短期內(nèi)的劇烈沖擊已不可避免。

　　具體到各汽車品牌，疫情的負面影響將存在明顯差異。因為受疫情影響，消費者個人會有不同的損失、選擇與應對，這種差異將帶來選購汽車品牌等汽車消費行為的差異。報告建議，聚集中低端車市的中國品牌，需加速結構調整與轉型升級，如長城提前啟動轎車戰(zhàn)略，領克與WEY加速去個性化等；在疫情嚴重區(qū)域銷量占比較高的法系、美系品牌，應盡早采取果斷措施，調整目標、重塑品牌、強化關懷等；德系大眾品牌需積極警惕自身緊湊型轎車的異動，建議加速緊湊型轎車“中型化”，之前勢頭不錯的ABB等高端品牌，可能出現(xiàn)負增長，需加速抓住“中年機遇”；日系本田、豐田等品牌近兩三年的強勁勢頭，可能被遏制，需轉換戰(zhàn)略思維，由上量到精耕，夯實現(xiàn)階段成果。

　　下調銷量目標，車市需“休養(yǎng)生息”

　　針對疫情之后的車市走勢，不少觀點基于2003年“非典”給出相對樂觀預判，報告提醒，應相對謹慎，經(jīng)過十七年發(fā)展，中國車市已今非昔比。2003年車市需求強烈，非典之后快速反彈沖高，而2020年“新型”疫情之后中國車市可能加速下滑，車企、經(jīng)銷商急需一場系統(tǒng)性休養(yǎng)生息。

　　基于此，報告建議車企合理調整2020年在華與全球銷量目標，部分國際車企在華銷量目標可下調10%，全球下調3%。銷量目標牽一發(fā)動全身，如調整不及時，將徹底打亂車企原本戰(zhàn)略節(jié)奏，造成采購巨大浪費，車企與經(jīng)銷商矛盾加劇等負面效應。

　　具體到銷售考核指標與獎懲標準，報告建議車企應由追求絕對銷量向提升市占率傾斜，將核心KPI從銷量增長率調整為市場占有率，由沖鋒戰(zhàn)向陣地戰(zhàn)轉變。與此同時，車企還要積極預防(中小型)配件商與(中小型)經(jīng)銷商等產(chǎn)業(yè)鏈參與主體的倒閉風險，全力推進關愛體系建設，及時掌控配件商、經(jīng)銷商等經(jīng)營狀況，全面了解消費市場與購車用戶變動情況，防患于未然。

　　報告認為，從長期看，疫情有助于加速中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。近幾年，中國車市已經(jīng)開始出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰勢頭，并處于“新四化”起步階段。報告認為，疫情將加速這一進程，預計2020年中國乘用車TOP 10集中度將突破60%，TOP 20集中度將突破80%。同時，疫情也會促使多數(shù)汽車品牌加速回歸用戶需求原點，搶占智能、科技、品質、人性、舒適等消費制高點，從而推動2020—2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級。