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　　中新網客戶端北京8月30日電(王昊) 本周末，F1將結束夏休期，正式開始本賽季下半程的較量。在車隊、車手積分榜都一騎絕塵的梅賽德斯，幾乎已經可以確定將雙料冠軍再次收入囊中。不過這個一邊倒的賽季，在下半程依然有三大懸念等待揭曉。

　　梅賽德斯的統(tǒng)治力有多“恐怖”？

　　在8月初的匈牙利大獎賽結束后，本賽季21站F1比賽結束了12站的較量，進入夏休期。在這12站的比賽中，梅賽德斯車隊共取得438分，高居榜首，而排名第二的法拉利僅僅只有288分。

　　車手排行榜上，漢密爾頓以250分排名第一，在匈牙利站，他憑借倒數第四圈的“絕殺”逆轉拿下個人本賽季的第8個分站冠軍。這是他職業(yè)生涯的第81場F1勝利，距離舒馬赫91勝的歷史記錄僅差10場。不出意外的話，下賽季開始階段，漢密爾頓就將打破這一記錄。

　　而他的隊友博塔斯以188分排名車手積分榜第二，本賽季兩人聯手貢獻了7次包攬冠亞軍。

　　在僅剩9站比賽的情況下，梅賽德斯和漢密爾頓連續(xù)第六次包攬車隊+車手總冠幾乎是板上釘釘的事。若非要說車隊目前還有什么煩惱，那大概就是以什么方式慶祝奪冠吧。

　　梅賽德斯能取得如此大的領先優(yōu)勢，基礎在于擁有一輛好車。此外，相比于競爭對手，車隊的策略和現場執(zhí)行穩(wěn)定性更好，幾乎不出“昏招”。

　　對于一部分觀眾而言，這樣一邊倒的形勢傷害了比賽的觀賞性，但也有人好奇，梅賽德斯和漢密爾頓在本賽季的統(tǒng)治力能達到多么“恐怖”的程度。

　　法拉利“最后一哆嗦”還有用嗎？

　　賽季初的一系列測試中，法拉利的賽車都表現出色，新賽季被寄予厚望，現在回頭看來那些“毒奶”毒性太強。

　　本賽季已進行的12站比賽，法拉利沒能取得一場勝利，已經無力與梅賽德斯抗衡。更讓法拉利焦頭爛額的是，紅牛車隊來勢洶洶，自己能否保住老二的位置都成了問題。

　　而在車手排行榜上，法拉利的維特爾和勒克萊爾排名第4、第5，維特爾落后排名第3的紅牛車手維斯塔潘25分。

　　在剩下的9場比賽中，法拉利把比利時和意大利兩站當成了救命稻草。賽季前半程來看，相比于梅賽德斯和紅牛的賽車，法拉利的SF90在慢彎拐角處，明顯處于劣勢。而比利時和意大利的兩條賽道，對引擎要求更高，屬于高速賽道，相對來說對法拉利更有利。

　　這兩站比賽可以視作法拉利在本賽季的“最后一哆嗦”，不知能否改變目前的窘境。假如剩下的9場比賽還是無法站上最高領獎臺，那么這將是2014年F1進入混動時代以來，法拉利第三次全年無法收獲一勝。

　　要知道，法拉利上一次獲得分站賽冠軍，還是去年10月萊科寧在美國站取勝，而法拉利上一次獲得車手總冠軍，更是要追溯到2007年。

　　維斯塔潘能否帶來意外驚喜？

　　在本賽季上半程，唯一打破梅賽德斯壟斷的車手是紅牛車隊的維斯塔潘。這位今年僅僅21歲的車手，在其F1生涯的第4個賽季，展現出了“搶戲”的渴望和能力。

　　在奧地利站，一路狂奔的維斯塔潘在比賽最后階段連續(xù)超越維特爾、博塔斯和勒克萊爾，主場登上最高領獎臺，結束了梅賽德斯的開賽八連冠。德國站一片混戰(zhàn)，維斯塔潘在雨天展示了極強的駕駛能力和心理素質，配合車隊的換胎策略，再次獲得分站賽冠軍。

　　在過去的5場比賽中，維斯塔潘共拿到了93分，而漢密爾頓則拿到了88分。在夏休期前最后一場匈牙利大獎賽中，盡管未能奪冠，維斯塔潘還是被官方評為最佳車手。

　　維斯塔潘16歲成為F1最為年輕的車手，2016年代表紅牛一隊出戰(zhàn)西班牙大獎賽，成為F1歷史上最年輕的分站冠軍。本賽季，隨著賽程進行他駕駛的賽車越來越順手，維斯塔潘的表現也越來越有競爭力。

　　目前在車手排行榜上，維斯塔潘以181分排在第三，距離漢密爾頓尚有69分差距?？陀^來說，不太可能撼動漢密爾頓的奪冠大業(yè)。

　　但是從夏休期前的表現來看，維斯塔潘完全有機會在下半程從梅賽德斯手中“搶”幾個冠軍回來。究竟他能帶來多大驚喜，值得期待。(完)