接連牽手寧德時(shí)代、比亞迪加碼電動(dòng)車發(fā)展
豐田在華悄然提速新一輪產(chǎn)業(yè)布局
一直以謹(jǐn)慎著稱、將氫能源當(dāng)做終極能源的豐田汽車，突然加速了在華電動(dòng)化的布局，開啟了一系列讓人應(yīng)接不暇的快動(dòng)作。
近日，豐田連發(fā)三份合作協(xié)議，分別與寧德時(shí)代、比亞迪建立合作關(guān)系，表示未來產(chǎn)品將在2025年前投入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)還與滴滴在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作。
外界認(rèn)為，這是來自“混動(dòng)一哥”的焦慮，是在對(duì)電動(dòng)車發(fā)展出現(xiàn)誤判，尤其是丟失全球銷量冠軍寶座后，豐田奮起直追，意在通過電氣化實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，重回全球銷量之王。
暗度陳倉？連續(xù)牽手3家中企
豐田公司大舉進(jìn)軍純電市場(chǎng)，是從動(dòng)力電池開始。而這一切，均是有跡可循。
今年5月底，豐田社長(zhǎng)豐田章男在清華大學(xué)舉行了一場(chǎng)演講?，F(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)值得留意的細(xì)節(jié)是，臺(tái)下坐著的觀眾中有比亞迪創(chuàng)始人王傳福。
豐田汽車公司在6月7日宣布，將與全球電池廠家合作以應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的高速增長(zhǎng)，與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，同時(shí)還與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。
一個(gè)月后，更詳細(xì)情況得以披露：7月17日，寧德時(shí)代發(fā)布消息，與豐田在新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)與發(fā)展方面建立穩(wěn)定合伙關(guān)系，且雙方表示未來產(chǎn)品將在2025年前投入中國(guó)市場(chǎng)，其中包括小轎車與低底盤SUV的純電動(dòng)車型。
7月19日，比亞迪、豐田同時(shí)發(fā)布公告稱，雙方將合作開發(fā)電動(dòng)車及動(dòng)力電池。雙方就聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車達(dá)成合作，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)；雙方亦將共同開發(fā)上述車型等所需的動(dòng)力電池。
值得一提的是，這種合作模式，有別于豐田與一汽、廣汽的合作，是豐田首次同中國(guó)汽車品牌開展“技術(shù)對(duì)等”的整車開發(fā)合作，共同開發(fā)純電動(dòng)車和動(dòng)力電池。未來比亞迪與豐田合作的產(chǎn)品中，將極有可能采用e平臺(tái)的核心技術(shù)。
網(wǎng)約車市場(chǎng)也被認(rèn)為是電動(dòng)車使用大戶。7月25日，滴滴和豐田公司共同宣布，與廣汽豐田共同出資6億美元成立合資公司，開展面向網(wǎng)約車司機(jī)的車輛相關(guān)服務(wù)。
從上游的核心動(dòng)力電池，到領(lǐng)先的汽車制造廠商，再到下游的網(wǎng)約車市場(chǎng)，豐田試圖構(gòu)建一個(gè)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。
后發(fā)制人？豐田或靠電動(dòng)贏回冠軍寶座
在純電汽車領(lǐng)域“慢熱”的豐田，一直是氫燃料電池的擁躉，認(rèn)為氫燃料電池車才是“終極環(huán)保車型”，混動(dòng)車型是氫燃料汽車時(shí)代到來前的過渡。
按豐田的計(jì)劃，到2030年，該企業(yè)銷售電動(dòng)化車輛達(dá)到550萬輛以上，占其全球總銷量的一半，而混合動(dòng)力（HEV）和插電式混合動(dòng)力車型(PHEV)將占450萬輛，燃料電池（FCV）和純電動(dòng)車型（EV）加起來100萬輛。
但這種路線在現(xiàn)實(shí)中碰壁。從2015年7月氫燃料電池車進(jìn)入美國(guó)，但不到一年時(shí)間就出現(xiàn)加氫難題，豐田在2016年底成立EV事業(yè)規(guī)劃部，逐步將純電動(dòng)汽車列入主力軍。
此后開始加速，今年6月，豐田將此前定制的2030年之前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和燃料電池車銷量達(dá)到100萬輛以上的目標(biāo)提前到了2025年。
業(yè)內(nèi)人士指出，過去在燃油車上進(jìn)行“油改電”的做法，已經(jīng)非常不合時(shí)宜，最快的辦法就是和國(guó)內(nèi)新能源車企及核心的動(dòng)力電池供應(yīng)商合作，進(jìn)行本土化開發(fā)。
更關(guān)鍵的是，在全球汽車市場(chǎng)銷量下滑之際，新能源汽車成為逆勢(shì)增長(zhǎng)的亮點(diǎn)。對(duì)豐田來說，只有在電動(dòng)汽車上發(fā)力，才可能重回王座。
今年上半年，大眾汽車銷量為5365300輛，位居榜首，但同比下滑2.8%，而豐田比去年同期增長(zhǎng)2.0%至531.1806萬輛，連續(xù)3年刷新上半年銷量紀(jì)錄，直追大眾汽車。
雖然豐田和大眾在華新能源汽車市場(chǎng)比自主車企起步慢，但被認(rèn)為一旦啟動(dòng)將有望“后發(fā)制人”。這主要在于，豐田在電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備上比大眾更勝一籌，一旦轉(zhuǎn)身速度也將更快。
事實(shí)上，電動(dòng)車不只是豐田與大眾之間的角逐，更是一場(chǎng)“全民參與”，目前，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，戴勒姆、大眾、寶馬等跨國(guó)車企均與寧德時(shí)代進(jìn)行合作，以實(shí)現(xiàn)電池的本地供應(yīng)和聯(lián)合開發(fā)，也有多家車企已計(jì)劃自建電池工廠，而豐田也開始在日系電池供應(yīng)商之外另擇中國(guó)電池供應(yīng)商。
隨著能源環(huán)境問題的日益顯現(xiàn)，各國(guó)嚴(yán)苛的排放法規(guī)正在倒逼全球車企加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，新能源汽車的發(fā)展已然成為了大勢(shì)所趨。
南方日?qǐng)?bào)記者 郜小平
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