日本組裝的首架F-35A墜毀 影響有多大
不久前，日本防衛(wèi)省公布了對F-35A墜機事件的初步調(diào)查結(jié)果，認為飛行員陷入失去平衡感的所謂“空間迷向”狀態(tài)的可能性較高，飛機本身發(fā)生異常的可能性極低。
4月9日晚7點左右，日本航空自衛(wèi)隊的一架F-35A與另外3架同型戰(zhàn)機從青森市三澤基地起飛，進行四機夜間編隊飛行訓(xùn)練，起飛30分鐘后這架F-35A墜毀在三澤基地以東135公里1500米深的太平洋中。
飛行事故的調(diào)查一般是要從搜救飛行員，搜尋飛機殘骸特別是飛行記錄儀即所謂的“黑匣子”開始的，以獲得飛機高度、速度、姿態(tài)、加速度等詳細飛行數(shù)據(jù)，找到導(dǎo)致飛機墜毀的直接證據(jù)。日本對這起F-35A飛行事故的調(diào)查也同樣如此。
這架F-35A墜毀后，日美立即展開了緊鑼密鼓的聯(lián)合搜救，一直到5月初才獲得較大進展。日本防衛(wèi)相在5月7日的新聞發(fā)布會上說，經(jīng)過日本自衛(wèi)隊和美國軍隊的通力合作，已在日本航空自衛(wèi)隊三澤基地東面約135公里處，打撈出了失事F-35戰(zhàn)斗機的飛行記錄儀的一些零件，但由于這些零件在墜海時遭到嚴重損毀，加上海水浸泡侵蝕，導(dǎo)致其儲存功能已經(jīng)失效，無法導(dǎo)出數(shù)據(jù)。特別是記錄儀中最重要的飛行數(shù)據(jù)儲存器并未找到。
至此，能夠用于分析這架F-35A墜毀原因的直接證據(jù)尚未獲得，但還有一些旁證。
F-35A上裝有機間數(shù)據(jù)鏈，編隊的F-35之間可以共享對方信息；空空和空地經(jīng)常進行無線電通話，地面指揮和編隊的其他飛行員有大量的通話記憶；地面導(dǎo)航雷達在這架F-35A進入超低空飛行之前還不間斷探測記錄其飛行軌跡。這些也都是分析這架F-35A墜毀原因的關(guān)鍵證據(jù)。日方在未找到飛行記錄儀數(shù)據(jù)記錄部分的情況下，就是根據(jù)以上信息作出的初步判斷。
但有幾種情況還不能完全排除，其中，這架F-35A的供氧系統(tǒng)是否出了問題應(yīng)重點考慮。2017年，美軍的F-35A發(fā)生了多起供氧系統(tǒng)問題，導(dǎo)致飛行員在飛行中出現(xiàn)缺氧癥狀而使飛機迫降。雖然美國空軍之后成立了一個調(diào)查小組，但最終也沒有結(jié)果。美軍戰(zhàn)機因供氧系統(tǒng)失效，在過去10年間導(dǎo)致4名飛行員死亡。
此次日本墜毀的F-35A戰(zhàn)斗機會不會是出現(xiàn)了供氧系統(tǒng)問題？從現(xiàn)象上看有這種可能，因為飛行員一旦缺氧就會很快失去知覺，而這架F-35A飛行員在失事前就說了一句話“訓(xùn)練中止”，沒有任何試圖彈射逃生的跡象。雖然F-35缺氧問題似乎和飛行高度有關(guān)，美軍在飛行實踐中感覺飛行高度在7200米以下F-35不會出現(xiàn)供氧系統(tǒng)失效的問題，同時還有應(yīng)急供氧設(shè)備，但飛行中的不確定因素很多。
飛行記錄儀是專門為研判飛行事故而研發(fā)，強度很高，不容易碎裂。但從發(fā)現(xiàn)的墜毀戰(zhàn)機的機翼、發(fā)動機碎片和黑匣子的一部分來看，這架F-35A幾乎是以垂直下降的方式、以相當大的沖擊力撞擊海面，而導(dǎo)致機體四分五裂。這也似乎表明，飛行員已處于毫無意識的狀態(tài)。
還有一種情況，那就是這架F-35A的導(dǎo)航系統(tǒng)是否出了問題，如地平指示系統(tǒng)、高度指示系統(tǒng)。當時這架F-35A是為避免接近相鄰的美軍飛機，按照空管人員的指示做出了降低飛行高度的動作，如果飛行員不能正確讀到導(dǎo)航數(shù)據(jù)，也會出現(xiàn)飛機飛抵海面飛行員才發(fā)現(xiàn)而無法挽救的情況。
這起F-35A墜毀事故的發(fā)生，對日本借組裝F-35來提高自身研發(fā)戰(zhàn)斗機能力的野心打擊不小。2012年日本確定購買總計42架F-35A，除最初的1～4號4架飛機由美國原裝，其余38架將由日本在國內(nèi)組裝。墜毀的這架F-35A正是5號機，也就是日本自己組裝的首架F-35A。2018年12月，日本決定再增購包括F-35A和F-35B在內(nèi)一共105架F-35戰(zhàn)機，如果按設(shè)想，這批F-35在由日本組裝的基礎(chǔ)上，再進行一些零部件的國產(chǎn)化，對于日本提升戰(zhàn)斗機研發(fā)水平會有很大好處。沒想到很快就發(fā)生了這樣的墜機事故。
按理說，組裝的應(yīng)該比原裝的便宜，可日本組裝的F-35卻不是。日本第一批42架F-35A從2016年11月28日開始裝備，1～4號4架F-35A均為美國原裝，單價約96億日元。而從5號機以后的38架日本組裝的F-35A，因受日本國內(nèi)組裝條件和日元貶值的影響，單價卻上漲到130億至180億日元，這讓日本的軍費預(yù)算難以承受。所以，日本自衛(wèi)隊將2019年度和2020年度采購的最后8架F-35A由組裝改為了從美國直接購入整機。不但如此，對于增購的105架F-35，日本自衛(wèi)隊也擬一律原裝進口，這讓三菱重工、三菱電機和IHI三家日本組裝公司心有不甘。
墜毀的這架F-35A正是5號機，是日本按照美日協(xié)定由日本制造，更讓三菱重工、三菱電機和IHI三家公司繼續(xù)組裝F-35的美夢難以為繼，也將嚴重打擊“日本制造”的信心。
事故剛一發(fā)生，美國媒體很快就報道說，這架墜毀的F-35A是日本自己組裝生產(chǎn)的。潛臺詞是，F(xiàn)-35A墜毀是因為日本制造帶來的，事實似乎也給了美國人口實。墜毀的F-35A曾在2017年6月和2018年8月兩次出現(xiàn)故障，導(dǎo)致緊急降落。
此前也有媒體曝出，日本生產(chǎn)F-35零部件的工廠存在嚴重的管理問題，導(dǎo)致生產(chǎn)的零部件存在許多安全隱患。所以這架F-35A墜毀事故一發(fā)生，就有日本政界人士質(zhì)疑：F-35A在美國并未發(fā)生事故，是不是日本的作業(yè)有問題？
不僅如此，這起F-35A墜毀事故的發(fā)生，也將嚴重打擊日本一直圖謀自主研發(fā)下一代戰(zhàn)斗F-3的夢想。日本目前正致力于研發(fā)國產(chǎn)第五代戰(zhàn)斗機F-3，其雷達、發(fā)動機等關(guān)鍵部件正在研發(fā)中，計劃于2030年開始取代F-2戰(zhàn)斗機。對于F-3的研發(fā)，日本一直是愿望強烈而信心不足。為研發(fā)F-3，日本此前還專門研發(fā)過一款技術(shù)驗證機“心神”，盡管日本政府、自衛(wèi)隊、工業(yè)界對其傾注了大量心血，但“心神”卻只試飛了35次，就草草結(jié)束了驗證工作。這使日本國內(nèi)更加懷疑自主研發(fā)F-3的能力。這次這架F-35A的墜毀，無疑也會進一步讓日本國內(nèi)對自研F-3的能力產(chǎn)生更深的疑慮。
這起F-35A墜毀事故的發(fā)生，也將給F-35今后的銷售蒙上一層陰影。實際上，各國空軍發(fā)生墜機事件并不奇怪，尤其是對一種存在很多已知和未知技術(shù)缺陷的新型飛機。但F-35卻不同，自誕生之日起它就“疾病”纏身，至今仍然處于邊列裝邊完善的狀態(tài)。
2018年9月28日，美國海軍陸戰(zhàn)隊的一架F-35B因燃油管問題而墜毀。F-35C更是在2017年的105次彈射起飛測試中，有92次都因起落架支柱震動，而導(dǎo)致飛行員感到中等到嚴重的疼痛。至今，F(xiàn)-35至少還存在17類可能會造成機組人員傷亡、軍機墜毀的重大缺陷。
為了研發(fā)F-35戰(zhàn)斗機，美國及其盟友耗費巨資，大量的F-16、F-18等戰(zhàn)斗機指望著由F-35來替換。目前全球已有13個國家宣布采購F-35，美國政府還計劃將F-35進一步推銷到希臘、波蘭等國，這起F-35A墜毀事故也會導(dǎo)致相關(guān)國家對F-35質(zhì)量問題的疑慮再次上升。
張文昌 來源：中國青年報
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