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　　中新網(wǎng)5月16日電 綜合報道，15日，美國眾院委員會就美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)如何處理波音737MAX8客機的安全認證問題進行了質(zhì)詢。該型號客機發(fā)生了兩起墜機事故，造成340多人死亡。

　　【與飛行員錯誤操作有關(guān)？】

　　在眾議院交通及基建委員會的航空小組委員會的聽證會上，F(xiàn)AA代理局長丹尼爾·埃爾韋爾(Daniel Elwell)稱，在印尼獅航事故中，客機的自動防失速功能，即機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)在不應啟動的情況下啟動了，這導致飛機的機鼻反復向下。他還表示，飛行員應該關(guān)閉飛機這部分的電機，但他們并沒有。

　　而在不到5個月后的埃塞航空事故中，同樣的功能錯誤啟動，飛行員“沒有遵守”FAA發(fā)布的緊急情況指令。他們關(guān)閉了電機，但并未控制飛機的速度，在飛機墜毀前約一分鐘，他們又將其重新打開。

　　埃爾韋爾表示，任何事故都是由很多錯誤的碎片鏈接而成的，如果其中任何一個沒有出錯，飛機就能幸存下來。

　　【美議員：FAA存在信譽問題】

　　航空小組委員會主席、民主黨眾議員里克·拉爾森(Rick Larsen)表示，F(xiàn)AA對波音公司737MAX飛機的安全認證存在信譽問題，“FAA必須采取措施恢復公眾的信心。”

　　該委員會成員還對他們監(jiān)督調(diào)查波音737 MAX飛機的進展以及FAA批準該款飛機服務感到失望。

　　埃爾韋爾稱，“在美國，波音737 MAX只有在FAA對事實和技術(shù)數(shù)據(jù)的分析表明是安全的之后，才會重新投入使用。”

　　埃塞航空墜機事件遇難者的家屬參加了此次聽證會，他們與國際監(jiān)管機構(gòu)、美國國會議員等，仍在就FAA如何認證了飛機的安全性尋求答案。

　　波音737Max飛機發(fā)生兩起墜機事故，造成346人死亡，該機型自3月起被全球禁飛。